吉利公开宣传甲醇能源目前已有多款产品画饼还是真有实力？

  对于未来新能源汽车，我想大部分朋友都会将电力视作是第一选择，毕竟“电”是个人会使用时间超过百年的能源，在生产、传输都非常有经验，拿来代替化石燃料再合适不过了。不过在大趋势的潮流下总有“异行者”出现。吉利汽车就是这里面一位，吉利在研发混动以及纯电汽车的同时，也在对甲醇燃料进行深挖，企图在纯电之外再开拓一种全新的细分能源。

  9月23日，在2021年传化集团供应链大会上，吉利控股集团董事长李书福表示，如果将甲醇汽车发展起来，那么中国原油进口比重将从73%下降至50%。目前吉利旗下已拥有多款甲醇乘用车和商用车。

  对于大众消费者来说，甲醇可能比氢燃料还要陌生，但事实上，甲醇在我们的祖国已发展了很多年。众所周知，虽然我们的祖国地广物博，但在汽油和天然气领域内，我们至今都需要依赖进口。据统计，2020年我国石油进口依存度为73%，天然气对外依存度突破43%。一个国家若无法把能源原料把握住，一旦发展过快，非常容易被人“卡脖子”。因此，我们的祖国一向都非常推崇煤炭产业，每年在这片领域内投入大量研发资金，目的是促进煤炭化工原料的综合利用效能，通过种种高精尖技术把煤炭的“身价”提上去。

  而煤炭的其中一个利用方向就是甲醇，根据统计，2020年中国甲醇产能为9343万吨，产量6877.5万吨，绝对的甲醇生产国，而且由于甲醇技术成熟，所以造价比较低，能很轻易进行大范围供应。

  与此同时，虽然近年来电动车份额慢慢的变多，早些年第一批电动车也到了换电池的时间，所以关于电池处理也是一个重要问题。同时我们的祖国大部分都是使用火力发电，对于环境也是一种破坏，因此看下来，虽没尾气排放的电动车看上去很环保，但更多是把污染源头放在了当地发电厂，实际平均下来并没有变得环保。

  而在企业方面，目前国内有多家自主品牌进入到甲醇汽车这一细分市场。其中吉利是投入较多的企业，多年以来已经研发了超过20款甲醇燃料车型。截止到目前已拥有2.7万的保有量，累计行驶里程超过80亿公里，而在试点城市内，吉利甲醇汽车份额占比超过90%。

  那么既然在电动车还没有完善，而甲醇那么成熟，为什么现在却没看到有车在大面积使用呢？

  对于这样的一种情况，首先甲醇燃料是带有腐蚀性的液体，具体实际装车还需要针对油路管道以及相关设备做改造。其次是国内受制于市场规范、标准制定方面，现有的甲醇燃料依然没取得大规模装车的许可，所以只是在一小部分区域来测试。从2013年开始，工信部开始在全国10个城市开展甲醇汽车的工作。，包括乘用车和各种尺寸的商用车，累计行驶里程为1.84亿公里。采集了5亿多条技术数据。

  最根本就是基础设施还不进行完善，对于甲醇汽车，最大的问题是补能，除了几个试点城市，其它地方基本是一片空白。而现在市场的主旋律是电动车，国家电网也能予以支持，因此我们大家可以看到充电桩的数量和密度在最近几年肉眼可见的增长。如果再去一一铺设甲醇的运输工程，里面所要的资金可想而知。

  尽管李书福多次在公开场合表示甲醇汽车的优势，但在大环境的环绕下想要凭借一己之力突破重围，显然有些困难。当然，现在没有起势不代表以后一直沉沦，相信随时间推移，甲醇能源有希望在国内占据一定份额。

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